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Afin d’optimiser le confort de conduite et la prise en main, il est important de comprendre le mouvement des roues pendant les manœuvres. Ceci peut être fait en conduisant la voiture sur la route ou en la plaçant sur un banc dynamique K&C.
Dans le cadre des tests sur route, le Metris WheelTracker fournit des informations détaillées sur le mouvement des roues avec un minimum d’impact sur l’aérodynamisme du véhicule. Sur un banc d’essai dynamique K&C, les systèmes K-Series de mesure dynamique de mouvement suivent les mouvements des roues en temps réel.
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Etudes sur le packaging
La compréhension du mouvement des roues et du moteur pendant la conduite, sur des revêtements accidentés ou pendant l’exécution de manœuvres extrêmes, est essentielle dans les études sur le packaging. Le Metris WheelTracker et EngineTracker permettent une approche sans contact pour les mesures de déplacement dans l’espace.
Analyse expérimentale de mouvement
Il est extrêmement difficile de mesurer des déplacements comme l’ouverture d’une boite à gants ou d’un toit ouvrant, mais pas pour les systèmes de mesure de mouvement de la série K. Les systèmes de MMT optique de la série K suivent le déplacement de cibles en parallèle à une fréquence de plus de 1,000Hz.
CFD, FE et support de simulation d’accident
Les simulations du “Computational Fluid Dynamics” (CFD) sont utilisées en complément des tests en soufflerie sur des modèles réduits et des prototypes pour optimiser les propriétés aérodynamiques de véhicules. Afin d’obtenir des calculs CFD fiables il est important que les surfaces du véhicule correspondent bien au modèle réel. La meilleure manière de l’obtenir est en scannant le modèle grâce aux solutions laser manuelles K-Scan ou ModelMaker.
De plus, les calculs d’éléments finis utilisés pour les simulations de puissance, de la dynamique et thermique se fient aux dimensions réelles du spécimen testé. Ces informations sont principalement récupérées en données CAO, mais parfois cependant, les modèles CAO ne sont pas disponibles ou ne correspondent pas exactement au modèle physique. Les nuages de point produits par un scanner laser Metris, en ligne ou en croix, montés sur une MMT, peuvent être convertis en une surface mailles qui peut être convertie pour créer des mailles EF appropriées.
Afin de valider les simulations d’accident, il est important de comparer les déformations calculées de la caisse avec les résultats du véritable crash tests. Ces déformations peuvent être mesurées en utilisant les scanners lasers manuels K-Scan et ModelMaker.
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